In vielen Städten haben Radfahrer wenig Platz auf den Straßen ADFC
Das Fahrradklima ist 2015 in Deutschland schlechter geworden – darauf weist der ADFC hin. Der „Fahrrad-Monitor“, den die Bundesregierung im Abstand von zwei Jahren jeweils erstellt, zeige fallende Werte für die Beliebtheit des Fortbewegungsmittels „Fahrrad“. Während nach einer Infas-Umfrage 2011 nur 34 Prozent „selten oder nie“ aufs Fahrrad stiegen, waren es 2013 schon 38 Prozent. Die Aussage „Radfahren macht in meiner Gemeinde Spaß“ hätten 2011 noch 65 Prozent unterschrieben, 2013 waren es nur noch 56 Prozent.
Fahrradmonitor 2015: ADFC kritisiert Bundesregierung
ADFC-Bundesgeschäftsführer Burkkard Stork macht die Verkehrspolitik von Bund und Ländern für diesen Rückgang im Fahrrad-Monitor 2015 verantwortlich. „Der rückläufige Trend bei der Fahrradnutzung liegt nicht am Wetter oder am inneren Schweinehund der Menschen – das liegt an den widrigen Verhältnissen, mit denen sich Radfahrer in den meisten Städten herumschlagen müssen. Wenn jetzt nicht gegengesteuert wird, verfehlt Deutschland die ohnehin nicht besonders hoch gesteckten Ziele des Nationalen Radverkehrsplans“, sagte Stork. Der Trend sei umso unverständlicher, als die Bereitschaft der Menschen steige, aufs Fahrrad umzusatteln – gerade im Berufsverkehr. Es würden immer mehr Fahrräder gekauft, doch die Verkehrs- Infrastruktur hinke nach wie vor hinterher.
Radfahrer fühlen sich unsicher
Gründe für das verschlechterte Fahrradklima sehen die Befragten darin, das es zu wenig Radwege und gleichzeitig zu viel Verkehr gebe. Das gaben 67 Prozent der Befragten an. 48 Prozent fühlten sich auf dem Fahrrad unsicher – das ist der gleiche Wert wie 2011.
ADFC fordert bessere Infrastruktur für Radfahrer
Der ADFC fordert nun ein Bundesprogramm für Radschnellwege, Planungshilfen für die Kommunen und das Bekenntnis des Bundes zum Fahrrad als Lösung für viele Verkehrsprobleme. Nach dem „Nationalen Radverkehrsplan 2020“ der Bundesregierung soll der Anteil des Fahrradverkehrs 2020 bei 15 Prozent liegen. Derzeit beträgt er in Deutschland etwa zehn Prozent. „Fahrradnationen“ wie die Niederlande oder Dänemark erreichen 30 Prozent. Wenn der Bund nicht mehr investiere, werde das Ziel von 2020 nicht erreicht.
