Am 18. Mai ist es wieder so weit: Dann treffen sich wieder die in Berlin verliebten Radler aus der ganzen Republik und natürlich auch die Rennradler von der Spree. Frühmorgens werden sie an diesem Sonntag sich um das Brandenburger Tor versammeln, um allen zu zeigen, was eine Harke ist. Es ist nämlich Velothon-Tag, Rennrad-Tag für Jedermann, der sechste inzwischen in Berlin.

Auf abgesperrten Straßen durch die Hauptstadt

Der Garmin-Velothon bezieht seine Attraktivität aus dem Umstand, dass er ein Rennen ist für alle und dem interessanten Umfeld, in dem er stattfindet. Denn einmal auf abgesperrten Straßen durch Berlin zu fahren, ohne auf Autos, Busse, Lkws, Fußgänger, Polizisten in Uniform und selbsternannte Ordnungshüter achten zu müssen – das hat schon etwas. Dabei sich Berlin anzusehen, das kommt schon fast einer Sightseeing-Tour gleich. Obwohl ich gestehen muss, dass man im vergangenen Jahr wenig Ausflügler unter den Teilnehmern sah und sich die Zahl der „Spaßfahrer“ in engen Grenzen hielt.

Garmin Velothon am 18. Mai

Das Jedermann-Rennen findet 2014 am 18. Mai statt. Die Passionierten haben sich schon angemeldet, auf der Website www.garmin-velothon-berlin.de kann man das noch tun. Wie immer, ist es billiger sich früh anzumelden. Bis 31. März kostet die Anmeldung 54,50 Euro, danach 62 Euro, ab 21. April schon 69,50 Euro. Die Strecken gehen über 60 und 120 Kilometer, die Veranstalter teilen die Rennradler in Altersklassen ein. Gestartet wird am Brandenburger Tor ab 7.45 Uhr.

Elektro-Bikes werden auf der VELOBerlin wieder eine große Rolle spielen  VELOKONZEPT

Die Veranstalter der vierten VELOBerlin am 29. und 30. März haben jetzt das Programm der Fahrradmesse bekannt gegeben. Unterm Funkturm präsentieren internationale Hersteller in sieben Hallen, vier Testparcours und einem Outdoor-Bereich Fahrräder und ihre neuesten Produkte rund um das Fahrrad. Gezeigt wird die ganze Fahrrad-Bandbreite von City-, Trekking- und Rennrädern (auch  mit Elektroantrieb), Elektrobikes, Single-Speed-Bikes über Lastenräder bis hin zu Kinderrädern und Spezialanfertigungen.

Partnerland Dänemark auf der VELOBerlin

Partnerland der VELOBerlin ist erstmals Dänemark. Auch die Niederlande sind erstmals vertreten. Damit will die Publikumsmesse ihren internationalen Anspruch unterstreichen. Auch neue Marken wie BMC, Campagnolo, Felt, Tout Terrain oder Patria sind erstmals mit eigenen Ständen auf der VELOBerlin. Auch der Reisemarkt nimmt wieder eine bedeutende Stellung ein, viele Anbieter von Radreisen werben für Touren, auch im Ausland.

Navi- und Apps-Village

Neu auf der Messe ist ein Stand, der sich um die Navigation auf dem Fahrrad dreht. In dem „Navi- und Apps-Village“ werden die neuesten Produkte zur Outdoor-Navogation für Radler vorgestellt. Auch Transportlösungen mit dem Fahrrad bilden einen Schwerpunkt der Messe, hinzu kommen unter dem Stichwort „Metromobile“ die Verknüpfung von Elektromobilität, Bike- und Carsharing sowie ein Schwerpunkt „Kunst und Fahrrad“. Auch der Kurzfilm-Wettbewerb VELOBerlin Film Award findet wieder statt.

• Messe Berlin, Messedamm 22, 15055 Berlin, 29. und 30. März, 10–18 Uhr
• Eintritt 9/7 Euro
• U 2 Theodor-Heuss-Platz

Rostleiche am Straßenrand                                                                            Link

So sieht manch trübe Bilanz des bislang noch kurzen Winters aus: ein von Salz angefressenes Fahrrad. Der Besitzer hat es am Straßenrand abgestellt, wo es der Salzbrühe der Streusalzwagen der BSR ausgesetzt war. Aber auch wer nicht so unvorsichtig war, sein Rad am Straßenrand abzustellen, sondern damit nur auf den Straßen fährt, wird festgestellt haben: Salz  ist kein Freund von Aluminium oder Metall. Es greift Ketten und Schaltwerke an, es frisst sich in die Kratzer auf dem Lack und zerstört die Oberflächen und die Funktion der Anbautei

Das Salz ist überall

Es ist leider in jedem Winter das gleiche Übel: Kaum fallen drei Flocken Schnee vom Himmel, werden die Berliner Straßen mit Salz überschüttet. Die Folge: eine Dreck- und Matschbrühe überzieht die Stadt. Sie macht vor nichts halt. und sie hält sich meist länger als der Winter. Nach wenigen Metern Fahrt über gesalzene Straßen hat sich eine brauen Schicht über das Rad gelegt, sich in Bremszüge und das Schaltwerk hineingefressen. Und Vorsorge dagegen gibt es eigentlich nicht. Man kann das Rad mit Rostlöser einsprühen – das Salz ist stärker. Man kann die Züge und die Kette gut ölen – das Salz siegt am Ende.  Und manchmal bemerkt man die Spätfolgen erst im Sommer, wenn sich zum Beispiel ein Speichennippel aus Aluminium nicht mehr drehen lässt.

Was gegen Salz hilft

Gegen Salz hilft eigentlich nur eins: die Salzkruste täglich vom Fahrrad abzuschrubben. Das ist mühselig, man muss in jede Ecke und Kante rein, darf die Felgen und Bremsgummis nicht vergessen, und man sollte die Kette jeden Tag einölen. Das ist mühselig. Der Aufwand lässt sich eigentlich nur reduzieren, wenn man ein Zweitfahrrad für den Winter, bei dem es nicht mehr so sehr drauf ankommt.

Eher Regel als Ausnahme: der Radweg als Parkplatz                                 Foto: Amelie

Man könnte sie ja täglich fotografieren, die lieben Autofahrer, die auf Radwegen parken. Hier ein Beispiel aus Zehlendorf vom Teltower Damm. Einkaufen muss ja sein, und einen Parkplatz gibt es auch. Es ist der Radstreifen. Wir bedanken uns!

Im Moment ist es auf Berlins Straßen ruhiger zwischen Autofahrern und Radfahrern. Der Schnee dämpft die Emotionen, die entspanntere Atmosphäre liegt aber auch daran, dass nicht viele Radfahrer unterwegs sind, die den Autofahrern das Revier streitig machen. Das ist ein günstiger Zeitpunkt, sich ein paar Gedanken zu machen über die sonst so präsente Aggressivität auf Berlins Straße, über den täglichen Straßenkampf zwischen Autofahrern und Radfahrern.

Das Magazin Tour hat das in seiner Ausgabe 2/2014 getan und kommt zu erstaunlichen Betrachtungen. Tour hat den täglichen Straßenkampf beobachtet, hütet sich aber vor einseitigen Schuldzuweisungen. Zwar konstatiert Siegfried Brockmann, Leiter der Unfallforschung beim Gesamtverband der Versicherungswirtschaft, unter den Auto-Rowdys vor allem „schwache Persönlichkeiten mit geringer Selbstkontrolle, die ihr Revier verteidigen wollen“. Ein Auto sei für diese Personen einen gefährliche Waffe. Tour-Autor Jörg Spanial beschreibt haarsträubende Beinahe-Unfälle und Begegnungen mit Rambos auf vier Rädern, die jeder Rennradfahrer so oder so ähnlich wohl schon einmal erlebt hat. Auch die Schulmeisterei von Möchtegern-Polizisten in ihren Autos kommt nicht zu kurz. Das ist wie aus dem Berliner Leben gegriffen. Interessant ist auch die britische Studie, wonach der Abstand, mit dem Autos auf Landstraßen an Radfahrern vorbeifahren, sich seit 1979 von 1,80 Meter auf 1,20 Meter verringert hat.

Das Magazin stellt aber auch fest, dass Revierverhalten auch bei Radfahrern auftritt, wenngleich es nicht das gleiche Gefährdungspotenzial hat: in Gruppenfahrten den Überholverkehr blockieren, Autofahrer anpöbeln, die die Rennradgruppe überholen, bei Rot über die Ampel fahren und damit den kreuzenden Autoverkehr in eine riskante Situation hineinziehen, ohne Licht zu fahren und den Autofahrern die Verantwortung für die Unfallvermeidung aufbürden – die Sünden-Liste, die der Auto fahrende passionierte Rennradfahrer und Motorjournalist Jörg Maltzan aufschreibt, ist lang.

Das tägliche Duell auf den Straßen wird so zu einem Streit zwischen den Starken und den Schwächeren. Hier zieht jeder seine Register. Interessant ist dabei: Die meisten Verkehrsteilnehmer sind beides – Radfahrer und Autofahrer. Ein hübsches Fazit zieht Münchens Oberbürgermeister Christian Uhde: „Radler sind nicht anders als wir (gemeint sind Autofahrer). Wir sind anders, wenn wir radeln“.

Soll man nun jedem Autofahrer eine wöchentliche Radfahrt zur Selbsterfahrung im täglichen Straßenverkehr verordnen? Der Bundes-Verkehrsminister wird’s wohl nicht tun. Aber schön ist die Vorstellung schon. (Tour 2/2014, S. 111 ff.)